Меня недавно, попросил инвалид купить аккумуляторы к его электро-коляске. В семидесятых, в армии, я закончил ШМАС  на авто-электромеханика аккумуляторщика и опираясь на приобретенные знания занялся покупкой. Оказалось это не просто. Не просто, не только по-тому, что большинство товара в интернет-магазинах - это мыльные пузыри (менеджеры долго убеждают вас купить именно эту АКБ, и на конец, когда вы согласились, оказывается - "у нас их на складе нет, потому, что недавно у нас купили очень большую партию" и тп...). Не просто еще и потому, что нигде в документах на предлагаемых АКБ, ценой 800÷1200грн, не было явного указания, что она предназначена для питания эл.двигателя!

В Советское время, помню, при старом режиме, свинцово-кислотные АКБ делились на стартерные и тяговые. Разница конструкций не велика, а отличие в том, что стартерные АКБ выдерживают большой пусковой ток нагрузки, но кратковременно. Тяговые же, средний ток нагрузки, за-то длительное время. Все современные конструкции свинцово-кислотных АКБ отличаются от старорежимных, только условием содержания электролита в связанном состоянии (гелевые, не путать с гелиевыми), что не дает электролиту проливаться при установке АКБ в различных положениях. Это, конечно плюс.

 

Но вот и минус. В необслуживаемых АКБ активная зона пластин, при нагрузке, не полностью контактирует с электролитом (там должно быть пространство для газов, образующихся во время работы АКБ), пластины подвергаются электро-механическим напряжениям, это приводит к их разрушению.